省エネルギー、環境に配慮した、軽量で小型化された自動車製品の開発に伴い、自動車用高強度ファスナがますます注目されています。 自動車ファスナは自動車の主要な接続部品であり、自動車部品の総数のほぼ半分を占めています。
中国における高強度自動車用ファスナの研究開発は、先進国と比較して依然として相対的に後退している。
自動車用の高強度ファスナを製造する際のポイントは何ですか？ 1つはファスナ材料の選択であり、もう1つはファスナの熱処理プロセスである。 どの点が良くないかにかかわらず、自動車の高強度ファスナーの性能は無効になり、運転に安全上の危険がもたらされます。
自動車の高強度ファスナは、焼入れが鋼の焼入れ性に密接に関連するコアのマルテンサイト構造を確保することであれば、良好な総合的な機械的特性を有する焼戻しソルバイトおよび焼戻しトーサイト構造を得る必要がある。 関連。
それが炭素鋼または合金鋼のいずれであっても、完全硬化の場合、ファスナーが高温で焼戻しされて同じ硬さの最終製品を得るとき、強度、延性および靭性のような機械的性質は類似している。
しかし、完全に硬化しないと、焼戻し後の硬度と焼き戻し後の硬度が同じであっても、鍛造後の抗折強度、鍛造後の伸び率、面収縮率および衝撃靭性が低下し、硬化度が高くなる。減少する。
焼入加熱温度は、主に、鋼の化学組成に応じて特定のプロセスと組み合わせて決定される。
自動車の省エネおよび軽量開発は、エンジンおよび動力システムの設計に対するより高い要求を提起する。 強度が増加するにつれて、水素脆化による破砕は主に降伏時に起こる焼き入れ焼戻しマルテンサイト鋼である。 強度> 620MPa、硬さ値> 31HRCの高強度材料の場合、引張強さが高いほど水素脆性に敏感です。 材料が水素を吸収することが容易であるほど、水素を駆動することはより困難である。
焼戻しマルテンサイト、上部ベイナイト、下部ベイナイト、ソルバイト、パーライトおよびオーステナイトの水素脆化に対する感受性は連続的に減少する。
自動車用ファスナクエンチングおよび焼き戻し熱処理が高温で行われる。 熱処理中の表面酸化の形成を減少させるために、保護雰囲気が加熱炉に添加されることが多い。 保護雰囲気に水素化合物が含まれていると、熱処理中に水素を吸収し、ファスナーの水素脆化の危険性を高めることができます。
水素脆性を防止するために、1000〜1300MPaの高強度ファスナーは、電気メッキ後に水素を駆動しなければならない。
特定の条件下では、原材料の品質はファスナーの製造プロセスパラメータの選択に影響を及ぼし、自動車用高強度ファスナーの包括的な性能と安全性に直接影響します。 自動車の組立てプロセス中、自動車用の高強度ファスナの開発および適用はまた、原料供給業者および製造業者からの挑戦を提示する。
ファスナー製造業者は、絶えず開発されているファスナー市場のニーズを満たすために、生産プロセスと技術を継続的に改善しなければなりません。 特に今日の改革が深まる中で、将来的には強化するために、生産プロセスを厳格に管理し、製品の品質水準を向上させる必要があります。 ファームウェア市場競争の生存！
私たちは自動車用ファスナー製品の研究開発を強化し、先進的な生産技術を学び、自国の自己開発とイノベーション能力を強化すべきです。