1、アセンブリトルクトルクが大きすぎると、不均一な力。 アセンブリに使用される厳しいトルクレンチがないので、具体的な締め付けトルクは十分に理解されておらず、より緊密である。 コネクティングロッドボルトが長いフォースロッドで締め付けられていると締め付けトルクが大き過ぎてボルト材料を超えてしまうコネクティングロッドボルトが収縮して変形し、衝撃荷重による過大な衝撃で破損する。 コネクティングロッドボルトは、規格に従って締め付けなければならないことを強調する必要があります。 よりタイトなほど大きくなるとは思わないでください。
ディーゼルエンジンのコンロッドは、複数のレベルに分割されている。 メンテナンス中に異なるグレードのコネクティングロッドを使用する場合は注意が必要です。 点検中にスラップスティックが乱されたり間違っていたりしないと、コネクティングロッドの接続面がしっかりとはめ込まれず、コネクティングロッドのカバーがエンジンの走行中に緩んでコンロッドボルトが破損することがあります。 WD615シリーズディーゼルエンジンコネクティングロッド大頭は斜め切開タイプ、斜めカット角は45°、コネクティングロッドカバーとコネクティングロッドの接続面は大きいヘッドは60°ジグザグ位置決め構造を採用しており、構造。 専門。 メンテナンス中にコネクティングロッドカバーが邪魔または誤って配置された場合、必然的に接合面にノコギリ歯の位置決めが悪くなり、エンジンの作動中にコンロッドカバーが緩みやすく破損する可能性がありますコネクティングロッドボルトの
3.走行中にディーゼルエンジンが故障したり、ピストンがシリンダ内で燃焼したりすると、コンロッドボルトが破損します。 運転中にエンジンが過速度異常を経験した場合は、エンジンの徹底的な点検を行う必要があります。 コンロッドボルトを交換する方が良いです。 操作中に個々のシリンダーにシリンダーが激しく引っ張られている場合は、シリンダーピストンアセンブリーを交換するときにコネクティングロッドを交換する必要があります。 ボルト交換。
図4に示すように、重要な問題、加工欠陥および熱処理プロセスの問題は、エンジンランニングブレイク中のリンクボルトにつながる。