Chen Kun氏は、FOGO Fastenersは、VW EA211エンジンのための様々な10.9定格の高力ボルトの開発に大きく投資したと語った。 適合基準はドイツの基準と一致し、量産には2つのタイプがあります。 江西いすゞエンジンの劉建（Liu Kai）副社長は、いすゞディーゼルの高強度ボルトは国内で購入され、その調達基準はいすゞ日本の調達基準に合致していると述べた。 Qingte Group Co.、Ltd。の品質管理部のSun Jingyu副局長は、記者団に次のように語った。「Qingte Axleで使用される高力ボルトはすべて輸入されていない。 一部の国内ファスナー企業も、当社のプロセス要件を満たすことができます。
国内企業の強みはまだ不足している
高強度ボルトは高い製造プロセスを必要とし、特に自動車の高強度ボルトが必要であり、いかなる欠陥も交通安全に深刻な影響を及ぼすだろう」中国自動車産業協会国際局のChen Yuanzhi局長は記者団に対し語った。
Chen Yuanzhi氏は、中国の締結部品会社の中には、高強度ボルトを開発する技術があり、高強度ボルトのサンプルを製造できると述べている。 しかし、大量生産が各製品の品質を保証することが困難な場合、主な理由は、製品の一貫性がバッチ要件を満たさないことです。 さらに、国内の高度な合金材料が不十分であるか、またはより良い材料が利用可能ではない。 したがって、いくつかの高強度ボルトは依然として輸入に依存している。
国内一般的なファスナー企業は8.8ボルトを供給することができ、多くの企業が10.9ボルトを大量生産できるが、12.9ボルトを生産できる企業は多くないことが理解される。 Chen Kun氏によると、実際には、高強度ボルトを生産する能力を持つファスナーは約5社しかいませんが、同時に彼らはうまくいくことができ、業界でも認められています。 この数社には合弁事業と完全に外国の企業も含まれていることは注目に値する。
分析によれば、国内企業は高強度ボルトを開発するインセンティブが不十分である。
Chen Kun氏は、通常のボルトと比較して、高力ボルトの利益は明らかではなく、前期の大規模な投資により、中小企業の中には、高力ボルトを補うことができるかもしれないと述べた。 高力ボルトの要件は、自動車会社ごとに異なります。 これにより、この製品との適合がより困難になり、サイクルが長くなります。 ジョイントベンチャーブランドは、高強度ボルトのローカライゼーションに非常に慎重である、ローカリゼーションは、サポートシステム内の企業を選択しますが、国内ファスナー企業はまれにマッチ機会を持っています。
生産チェーンは輸入を逃れることができません
いくつかの高強度ボルトは国内調達のために選択することができますが、これは国内ファスナー会社がある程度生産力を持っているようですが、実際に高強度ボルト製造プロセスは輸入から分離することが困難です。 Chen Kun氏は、高強度ボルトの製造の難しさは次のような側面にあると述べています。コールドヘッド成形プロセスでは、より高度な製品公差が求められます。 これらの冷間見出し機器は、海外から輸入されなければならないか、台湾から輸入されなければならない。 製品の硬度の均一性は、熱処理プロセスに依存し、ハイエンドの熱処理炉も輸入する必要があります。 製品表面処理も重要であり、必要な解決策も海外に紹介されています。
設備購入への多額の投資は、小さなファスナー企業が高力ボルトのランクに加わることができないと判断しました。 Chen Kun氏は、Fool Fasteners社は、VW EA211エンジン用の高強度ボルトを2年間開発し、汎用機器、自動車用ファスナー用特殊熱処理炉、および一連の試験機器の設置に数千万ドルを投資した。 最終製品は、外国の代理店によっても試験され、認証されていなければなりません。
高力ボルトの原材料も輸入と切り離せません。 それは、中国の自動車用ファスナー材料は、宝鋼グループ、特殊鋼の指定メーカーとして宝鋼に多くの国内の自動車会社によって生産された材料に基づいて理解されています。 特殊ニーズのある高強度ボルト材料の少数は、日本と韓国から輸入する必要があります。 「この巨額の投資は、国内自動車会社の高強度ボルトの現地化や国内調達を目指しているためであり、短期的に需要が急増することはないが、この需要は長期にわたって存在するだろう」 Chen Kun。