ドイツの労働者がねじ止めしたボルトには3倍のねじれがあり、多くの人々はその理由を知らないと言われています。
ドイツ人は、中国人が厳格かつ永続的な精神を賞賛しました。 一部の友人は、最初の2周で終了していないかどうか尋ねます。 しかしそれは本当ですか？
ほとんどのドイツのハイエンド機械設備工場では、特殊部品の組み立てのために、ネジの締め付けは厳密に取扱説明書に記載されています。 適用されるトルクの量は明確に定義される。
ねじを締め付けた後、ゆるみを防止するために、予備締め付け力を追加的に加える必要があります。 したがって、半回転を緩めてからは、プレ締め付け力がなくなります。締め付け後、特に高温、振動荷重の場合は、ねじが弾性変形します。 連続的な圧力はクリープを生じる。 スクリューがプラスチックになった後、その強度は劇的に低下するか、または失敗することさえあります。 半円の復帰は、いくらかの弾性変形を回復することであり、同時に、プレ締め付け応力を除去することである。 スクリューの連続的な変形または弾性変形の後、塑性ひずみおよび破損の確率は大幅に減少し、スクリューは連続的な高強度の圧力を維持することができる。 2ターン半の直接ねじれはこの効果を達成しない。
その後、詳細な物語を伝えてください：車の同じブランドのモデルは、元と国内の組立ポイントをインポートしています。 国内組立の詳細は、マネージャーにかなり頭痛を引き起こす。 元のドイツ語では、労働者は作業指示書の要求に従って厳密にねじをねじ止めし、その後3ラウンドを行い、半分の円を返した。 中国の組立工場もそうする必要がありますが、組立作業員は最終的なリターンに入っています。 半円には怠惰がありますが、これは肉眼で見ることができない違いです。 時間の経過とともに、その半円の影響が明らかになる。 同じ車のモデル、国内の車のいくつかの部分は明らかに輸入された車の内訳と維持率よりも高いです。
締め付けプロセスの簡単な分析
1,541ルール（すなわち、50％、40％、10％）
次の図に示すように、通常、ボルト締め工程では、ボルト締め付け力に実際に変換されたトルクは10％を占め、残りの50％はボルト頭部の摩擦に打ち勝ち、40％スレッド対を克服するために使用されます。 摩擦、これは主に締め付け力と摩擦との関係を反映する "541"規則である。 ただし、潤滑油などの改善策が適用されている場合や、ねじ山のペアに欠陥（不純物、バンプなど）が存在する場合、比例関係には異なる影響があります。
図2に示すように、ボルト継手
締め付けプロセスの主な変数
1トルク（T）：締付けトルク（Nm）;
2クランプ力（F）：コネクター間の実際のアキシャルクランプ（圧力）、サイズ、単位ウシ（N）。
3摩擦係数（U）：ボルトヘッドで消費されるトルク係数、ねじ切りなど。
4コーナ（A）：あるトルクに基づいて、ボルトは、コネクタが圧縮されたときに、一定量の軸方向の伸びまたはねじ山の角度を生成する。
ボルト締め付け制御方法
トルク制御方式
定義：締付けトルクが設定された制御トルクに達すると、締付け制御方法は直ちに停止する。
利点：制御システムは簡単で簡単です。トルクセンサーまたは高精度トルクレンチで締め付けの品質を確認するのは簡単です。
短所：制御精度は高くなく（精度誤差誤差は約±25％）、材料の可能性を十分に活用することはできません。
2.トルク回転制御方式
定義：ボルトを小さなトルクでねじ込んだ後、この点から始め、指定された角の制御方法を締めてください。
利点：高精度（±15％）のボルト軸方向のプレ締め付け力は、より大きな軸方向プレ締め付け力を得ることができ、その値は平均値付近に集中することができる。
短所：制御システムは複雑であり、トルクと回転角の2つのパラメータを測定する必要があります。 品質検査部門は、締め付けの結果を確認する適切な方法を見つけることは容易ではありません。
3.降伏点制御方式
定義：ボルトを降伏点まで締め付けた後に締め付けを止める方法。
利点：締付け精度は非常に高く、予圧力誤差は±8％以内で制御できます。 その精度は、主にボルト自体の降伏強度に依存します。
短所：締め付けプロセスでは、動的な連続的な計算と、トルクとコーナーカーブの傾きの判定が必要であり、制御システムは、リアルタイムおよび計算速度において高い要件を有する。